大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖機裝載機兩用機的問題，于是小編就整理了4個相關介紹挖機裝載機兩用機的解答，讓我們一起看看吧。

50鏟車改叉車兩用最佳方法？

50鏟車改叉車兩用最佳的方法是：鏟車改叉車下臥式車架，結構運用有限元分析技術，20鏟車叉車兩用機工作受力部位采用增強剛度和強度結構。

3.采用機器人焊接，焊接質量高，堅固耐用

鏟車傳動油可以用液壓油嗎？

可以的， 液力傳動油主要用于液力變矩器和液力耦合器，要求油不僅有液壓油的特點，還要求能對元件進行潤滑和冷卻。

傳動油用的就是齒輪油。齒輪油主要指變速器和后橋的潤滑油。它和機油在使用條件、自身成分和使用性能上均存在著差異。齒輪油主要起潤滑齒輪和軸承、防止磨損和銹蝕、幫助齒輪散熱等作用。

mtc是什么牌子汽車？

MTC礦用車，此車由中國一拖集團生產，屬非公路用車，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。

礦用汽車，是大型的工程機械。公司的經營范圍包括開發制造各種型號的非公路（或工礦兩用）自卸汽車、鏟運機、裝載機、推土機、挖掘機等工程機械及相應的零部件，銷售自產產品并提供售后服務，產品及零部件維修（包括大修）業務，保稅庫業務

俄羅斯墜毀的米26直升機是全球最大的嗎？

米-26是現役最大的單旋翼直升機，蘇聯在因技術和成本原因取消了的米-12直升機計劃之后，于上世紀七十年代初又提出了研制新型重型直升機計劃。在研究了各種布局設計方案之后，米里設計局的開發人員依然選擇了在尾槳的傳統布局，并以米-6為基礎研制全新的重型直升機，這也就是后來的米-26“光環”。

▲飛機墳場里的米-26“光環”重型直升機，后面是一架米-6，果然是一脈相承

1977年12月14日，第一架米-26原型機完成首飛，次年2月開始進行飛行測試，1980年開始預生產型的投產工作并亮相1981年的巴黎航展。1983年起，米-26重型直升機開始正式加入蘇軍作戰序列，此后便有當時的羅斯托夫直升機工廠進行量產工作，到21世紀初期，各種型號的米-26一共生產了約300架。

▲羅斯托夫直升機廠目前仍在生產米-26的最新改型

前文我們已經提到，米-12重型直升機是因為技術和成本原因慘遭下馬，那么米-26項目自然吸取了經驗教訓。這種直升機在開發時基本上完全采用了成熟設計，以降低技術風險和開發成本，并且降低量產難度。當然在基于現成技術的同時，米-26直升機也適當了引入了一些當時的先進技術，比如其全金屬半硬殼結構機身，采用了鋁-鋰合金材料，在降低重量的同時提高強度。

▲生產線上的米-26直升機機體

米-26直升機的駕駛艙內有五名機組乘員，包括前排的飛行員和副駕駛，中間的飛行工程師和領航員，最后是貨物裝卸員的座位。令人稱奇的是，米-26的機內貨艙尺寸和載荷能力居然達到美國C-130“大力神”固定翼戰術運輸機的水準，高約3米、寬3.25米、長12米（C-130E型運輸機貨艙高2.74米、寬3.12米、長12.3米）。

我是薩沙，我來回答

看看薩沙拍的米26的照片。

米26并不是最大的直升機。

米26直升機是一款雙發多用途運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠。

這種直升機80年代開始服役，是一款非常成功的重型直升機，一共制造了300多架。在90年代，該直升機造價為1000萬美元，并不算貴。

米26對于蘇聯和后來的俄國都有巨大的意義。這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。這種強大的運載能力，是輕型中型直升機根本無法企及的。

米26也是可以運輸重型武器的直升機。

據俄羅斯聯邦偵查委員會提供的消息，4月25日一架米-26重型直升機在俄羅斯北部的北極氣田周邊起飛后出現問題，直升機隨即沖向鋪滿積雪的地面，在飛行員努力操作之后，直升機硬著陸并摔成了兩段，幸運的是，直升機上的8名乘員都幸存下來，有傷者被送往醫院。消息人士表示，這架米-26重型直升機屬于阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區域。

米-26直升機是目前世界上規格最大的直升機，這種直升機的機身長度達到40米，比美國的C-130中型戰術運輸機還長了10米左右，米-26的旋翼直徑就達到32米，這使得它看起來比大多數戰斗機要大很多。曾經有一次米-26直升機和蘇-30戰斗機同框，結果即使是作為重型戰斗機的蘇-30戰斗機，在它面前也變得格外嬌小。

而在起飛重量方面，米-26更是遠遠超出一般的直升機和戰斗機，如果滿載的話，米-26直升機的起飛重量可以達到56噸，在空重情況下，米-26直升機仍然有超過28噸的重量。作為對比，美國的CH-53E“超級種馬”直升機空重約為15噸，最大起飛重量在32噸左右。對比機身尺寸的話，CH-53E也遠遠沒有米-26那么大，因此，米-26直升機“世界第一”的頭銜可謂實至名歸。

當然，米-26直升機除了大之外，還擁有良好的飛行性能，這種直升機能攜帶大量航油，其續航距離可達將近2000公里，直升機采用兩具7460千瓦D-136渦輪軸發動機，這種發動機專為北方嚴寒地區設計，能夠耐受冰天雪地的飛行環境，而且即使只有一臺發動機正常運作的情況下，米-26直升機也還是可以飛行的，這種直升機的最大飛行速度能夠達到接近300公里每小時。

值得指出的是，雖然米-26直升機是世界上在役最大的直升機，但是在歷史上，米-26直升機的“前代”米-12重型直升機的規模更大，米-12直升機研究于上世紀60年代，這種直升機擁有2具5葉旋翼，并采用4臺發動機驅動，米-12直升機擁有最大105噸的起飛重量，其極限載荷可以達到40噸左右。和米-26直升機相比，米-12重型直升機的起飛重量幾乎翻了一倍。只不過由于存在太多局限，而且隨著新技術的發展，重型直升機也能使用常規布局，因此米-12直升機逐漸被淡忘了，取而代之的便是現在我們所熟知的米-26重型直升機。

有幸遠遠的在機場拍到了一次這個大家伙?，F役的直升機里，米26一定是最大的，大小不亞于一架常見的小民航客機！不過曾經有過最大的直升機是米12。我個人覺得米12比起它的實用性，它更是一個進行美蘇軍事競賽的，客機的機身簡陋的起落架如同鋼管焊接起來的一個拼湊物。我想一定會有人噴我這么簡陋的東西我們都沒有，就算沒有，也要摸著鷹醬毛熊的石頭過河！造也好仿也好，能拔膿的膏藥就是好膏藥，牛奶會有的面包也會有的！

米-26是現役最大、最重直升機，但歷史上還有比它更大的直升機米-12，同樣出自蘇/俄之手。

4月25日一架俄羅斯米-26直升機硬著陸，飛機斷成兩截并造成多人受傷，事故將這型直升機再帶回到大家關注中。米-26是上世紀70年代末蘇聯研制的重型直升機，設計之初就定位軍民兩用，主要承運輸、森林滅火、救災搶險，以及聯合國維和等任務。

米-26和波音737客機同框，米-26機長40米將39.5米長的波音737客機搞的很沒面子，固定翼大型客機還不如直升機霸氣。

繼承了蘇式裝備皮實耐用的特點，最大起飛重量56噸，這款巨無霸和美國C-130固定翼運輸機載荷相當，遠超過CH-53E（最大起飛重量32噸）、CH-47（最大起飛重量22噸）。米-26機艙以及外掛載荷均可以達到20噸，說它是空中起重機一點也不過份，我們可以找到很多米-26吊掛重型裝備的照片。

米-26內部貨艙空間巨大，可以裝運兩輛步兵裝甲車和20噸標準集裝箱，用于人員運送則可容納80名全副武裝士兵，或者60張擔架床以及4-5名醫護人員。大家對于米-26的印象估計是來自汶川地震，期間米-26吊掛重型裝備畫面讓大眾感嘆不已，另外，用于森林空中滅火也同樣出色。因此，我國還和俄羅斯共同開始基于米-26的大型直升機研制，今后我國也將擁有這種類型直升機。

而在米-26服役之前蘇聯還有一款米-12大型直升機，上世紀60年代的裝備，最大起飛重量高達105噸（最大載荷40噸），也可以載客120人。不過由于研制進程不順利，雖然是世界第一大的直升機最后還是下馬，讓位于米-26重型直升機。

到此，以上就是小編對于挖機裝載機兩用機的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖機裝載機兩用機的4點解答對大家有用。